Με το πρόσφατο θανατηφόρο τροχαίο στην Κατεχάκη, προκύπτει η ανάγκη συζήτησης για την ικανότητα οδήγησης των ατόμων προχωρημένης ηλικίας. Αν και οι ηλικιωμένοι οδηγοί διαθέτουν γνώσεις και εμπειρία, συχνά αντιμετωπίζουν προκλήσεις εξαιτίας των φυσικών αλλαγών που συνοδεύουν τη γήρανση. Ο Άρης Ζωγράφος, πρόεδρος των εκπαιδευτών οδήγησης, υπογραμμίζει ότι οι ηλικιωμένοι είναι συνήθως πιο συνεπείς με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ωστόσο, η συνέπεια αυτή μπορεί να προκαλεί εκνευρισμό στους νεότερους οδηγούς, που συνήθως λειτουργούν εκτός ορίων.

Η υιοθέτηση οριζόντιων μέτρων, όπως η αφαίρεση διπλωμάτων μετά από συγκεκριμένη ηλικία, θεωρείται από πολλούς άδικη και ρατσιστική. Σύμφωνα με τον Ζωγράφο, δεν πρέπει να γενικεύουμε την οδηγική ικανότητα όλων των ηλικιωμένων, καθώς η συμπεριφορά τους μπορεί να διαφέρει από άτομο σε άτομο. Για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την υποστήριξη των ηλικιωμένων οδηγών, προτείνεται η ίδρυση κέντρων εκπαίδευσης κινητικότητας που θα παρέχουν συνεχή κατάρτιση και ενημέρωση.

Επιπλέον, είναι κρίσιμη η βελτίωση των εναλλακτικών μέσων μετακίνησης για τους ηλικιωμένους, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής μετακίνηση τους. Προτάσεις περιλαμβάνουν τη βελτίωση της δημόσιας συγκοινωνίας, τη δημιουργία ειδικών δρομολογίων και την επιδότηση της χρήσης ταξί. Η αναγκαία βελτίωση των πεζοδρομίων και των χώρων για τους πεζούς είναι επίσης σημαντική, καθώς πολλοί ηλικιωμένοι χάνουν τη ζωή τους στο δρόμο ως πεζοί.

Ωστόσο, οι στατιστικές δείχνουν ότι οι νεότερες ηλικιακές ομάδες, 21-30 και 31-40 ετών, ευθύνονται για τα υψηλότερα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Αξιοσημείωτο είναι ότι, για την εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα κάθε ηλικιακής ομάδας. Χωρίς αυτήν την ανάλυση, τα στατιστικά στοιχεία μπορεί να παραπλανούν.

Πηγή: newsbomb.gr